"Şaşırtıcı bir şekilde, hiçbir gürültü veya titreşim yok": Avrupa'nın en büyük hibrit feribotu Guillaume de Normandie'ye hoş geldiniz

"Eskiden geminin titreşimleri beni vardığımda uyandırırdı. Şimdi ise geç kalmaktan korkuyorum," diye gülüyor Elvina. Mart ayı sonunda hizmete giren Brittany Ferries filosunun en yeni üyesi Guillaume de Normandie'nin eğlence müdürü. Manş Denizi feribot kullanıcıları, yanaşma manevraları yapan bir feribotun canlı gürültüsüne aşinadır. İşler değişti. Kısa süre önce denize indirilen kardeş gemisi Saint-Malo gibi, Guillaume de Normandie de hibrit bir gemi. Açık denizlerde sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) ile çalışıyor ve limana varışta ve bir sonraki kalkışta elektrik devreye giriyor.

"Hiçbir gürültü veya titreşim olmaması şaşırtıcı," diyor düzenli bir İngiliz yolcusu olan Chris. Diğer feribotlarla, özellikle de eski Normandie feribotuyla arasındaki fark dikkat çekici. Normandie, 32 yıllık iyi ve sadık hizmetten sonra satılmış ve Fransa'yı Fas'a bağlamak için adı Massalia olarak değiştirilmiş.

Haziran başında Ouistreham'dan (Calvados) İngiltere, Portsmouth'a gitmek üzere Guillaume de Normandie gemisine bindik. Kaptan Alexis Fleury, "Geminin nasıl olduğunu anlamaya başlıyoruz," diyor. "Simülatörde üzerinde çalıştığımız her şeyi gerçekten fark ediyoruz. Meslektaşım ve ben de aynı gözlemleri yapıyoruz: Çok büyük, uzun ( 194 m, editör notu ) ve ağır bir tekne. Dikkatli olmak gerekiyor ama çok keyifli."

"Dışarıda kamera olmasaydı, ayrıldığımızı bile fark etmezdik," diye ekliyor ikinci mühendis Julien Combeau. Deniz, lombozların önünden akıp geçiyor. Gemi, önceki geçişte şarj edilen aküleriyle limandan sessizce ayrılıyor. "Varıştan 30 dakika önce elektrik moduna geçiyoruz. Küçük bir jeneratör takviyesiyle mola süresince ( editörün notu: 1,5 saat ) ve kalkıştan sonra 20 dakika boyunca bu şekilde kalıyoruz," diye açıklıyor kaptan. Hepsi köprüden birkaç tıklamayla. Limanları gürültü ve egzoz emisyonlarından arındıran birkaç tıklama.

2022 ve 2023'te hizmete girmesi beklenen Salamanca ve Santoña, daha fazla metan salsalar bile daha az duman ve ince partikül üreten LNG tahrik sistemiyle Brittany Ferries filosunun yenilenmesinde ilk dönüm noktasını başlatmıştı. Saint-Malo ve Guillaume de Normandie ise hibrit sisteme geçiş yapıyor.

Ouistreham'daki teknik U dönüşü gibi, Avrupa'da bir ilki başarmak gerekiyordu. Alexis Fleury, "Elektrikli tahrikte, tıpkı arabalardaki gibi: özellikle ileri giderken tepki anında geliyor," diyor. "Ancak yavaşlamak için çok daha fazlasını öngörmeniz gerekiyor. Bu, manevraları daha verimli hale getirmek için yeni bir denge bulmak anlamına geliyor."

Makine dairesinde uzun süre çalan bir zil, Julien Combeau'nun "daha hızlı güç iletimi" ve "enerji tüketiminin optimize edilmesi" gerektiği konusunda ısrar ettiği bir zil. Basitçe söylemek gerekirse, komuta kademesi, gereksiz tekne hareketlerinden kaçınmak ve akülerini korumak için dönüşlerde daha yavaş gelmeye çalışıyor.

Ancak, elektrik yükünün feribotun üç günlük dönüşü boyunca emisyonsuz seyretmesini sağlaması beklenmemelidir. Dolayısıyla, planlandığı gibi Portsmouth'tan ayrıldıktan 20 dakika sonra, makine dairesinde bir "pschit" sesi duyulur. Elektrik motoru yavaşlar, içten yanmalı motor devreye girer ve pervane şaftı hızlanır. Guillaume de Normandie, 19 knot'lık seyir hızına ulaşır. 23 knot'a kadar çıkabilecek şekilde tasarlanan gemi, yakıt tüketimini korurken, geçişini içten yanmalı motorlarla gerçekleştirir.

"Şimdilik, akülerimizi içten yanmalı motorlar şarj ediyor," diye açıkça söylüyor kaptan. Geminin kaptan yardımcısı Tan Tot Nguyen, bir sonraki adıma odaklanıyor: "İskelede sıfır kirlilik hedefine ulaşmak için limanları elektriklendirmek." İngiliz tarafında ise Portsmouth, geminin rıhtımda prize takıp jeneratör ihtiyacını ortadan kaldırarak akülerini daha sürdürülebilir bir şekilde şarj etmesini sağlayacak çalışmaları tamamlıyor. Hatta belki de denizdeki kullanımlarını biraz daha uzatabilirler.

Fransa'da elektriklendirme biraz daha geç gelecek. Ancak köprüde Alexis Fleury'nin aklına başka bir soru takılıyor: "Elektriğin fiyatını birkaç yıla yaymamız ve rekabetçi olmasını sağlamamız gerekiyor." Son yıllardaki piyasa dalgalanmaları endişe verici ve Fransa ihtiyaç duyduğundan fazlasını üretse bile hâlâ bazı sıkıntılara yol açıyor.

Elektrikli otomobil pazarı gibi, bu model de hem karada hem de denizde bulunup yerleşmeyi bekliyor . Her halükarda, insanların zihninde gemide bir elektrik kıvılcımı çakıyor gibi görünüyor. Yolcularla temas halinde olan Tan Tot Nguyen, "İnsanlar yeniliğin farkında. Hatta keşfetmek isteyenler bile var. Şaşırıyorlar," diyor.

İngiltere ve Fransa arasında, hattın iki feribotu Mont-Saint-Michel (2002 yapımı) ve Guillaume de Normandie'nin yolları kesişiyor. İki nesil, iki tahrik sistemi. İkincisi, geride daha az ince partikül bırakıyor.